根據(jù)SKF軸承故障分析，軸承白腐蝕裂紋WEC的根本原因可追溯到軸承滾動(dòng)接觸疲勞和加速滾動(dòng)接觸疲勞。
對(duì)于過早剝落SKF軸承，有兩個(gè)物理參數(shù)可加速滾動(dòng)接觸疲勞：
高于SKF軸承的應(yīng)力可能比預(yù)期的高。意外的動(dòng)態(tài)或溫度影響會(huì)導(dǎo)致短期的重負(fù)載，從而可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形中的高預(yù)緊力。
SKF軸承散裝材料的結(jié)構(gòu)應(yīng)力，例如由于形狀偏差，未對(duì)準(zhǔn)或其他因素導(dǎo)致的材料應(yīng)力增加。
滾道應(yīng)力的增加也可能由嚴(yán)重的摩擦接觸條件（例如邊緣載荷，低油膜厚度和/或與特殊潤滑劑組合的滑動(dòng)條件）引起。
低于預(yù)期
SKF軸承的材料強(qiáng)度可能會(huì)受到環(huán)境因素的不利影響，并且懷疑會(huì)產(chǎn)生氫。這些可能包括水污染，腐蝕，雜散電流和其他因素。
在這些情況下，中等載荷條件可能會(huì)導(dǎo)致過早失效。
盡管在材料科學(xué)界仍在討論中，但下面的軸承失效分析的詳細(xì)結(jié)果仍在繼續(xù)證明WEC發(fā)生在故障鏈的末端，并且是SKF軸承裂紋網(wǎng)絡(luò)失效的自然結(jié)果。
對(duì)于具有高循環(huán)疲勞的小型，高負(fù)荷和長時(shí)間運(yùn)行的軸承，眾所周知，軸承可以經(jīng)歷多個(gè)疲勞階段，直到出現(xiàn)故障。
第一階段是穩(wěn)定階段，會(huì)導(dǎo)致微塑性變形，硬化，最終形成殘余應(yīng)力。
在穩(wěn)定過程中，軸承表面可能會(huì)發(fā)生一些微塑性變形，并使粗糙的零件變得光滑。
穩(wěn)定后，SKF軸承壽命的主要部分開始了，其特點(diǎn)是微觀結(jié)構(gòu)逐漸變化。
在此階段，碳化物的分布由于微塑性變形而改變。
此外，剩余的粗糙區(qū)域可能會(huì)腐蝕，并且所有微結(jié)構(gòu)的變化都伴隨著殘余應(yīng)力的累積。
在軸承滾動(dòng)接觸疲勞的晚期階段，出現(xiàn)灰色腐蝕區(qū)域可以發(fā)現(xiàn)DER和白色腐蝕，高角度帶HAB和低角度帶LAB。
盡管HAB和LAB也是白色腐蝕的，但它們的外觀與軸承過早失效期間發(fā)生的異常WEC形狀不同。得出的結(jié)論是，異常的WEC輪廓不是RCF滾動(dòng)接觸疲勞的一部分。
但是，與在早期失效中觀察到的腐蝕區(qū)域相比，這些白色腐蝕區(qū)域的微觀結(jié)構(gòu)在晶體結(jié)構(gòu)方面有很大不同。
對(duì)于中型到大型軸承，上述效果不一定與小型重型軸承相同。與其他機(jī)械組件一樣，這些軸承通常會(huì)由于最弱的鏈環(huán)損壞而失效，例如，材料結(jié)構(gòu)中預(yù)先存在的偏差，例如雜質(zhì)和開口。
當(dāng)SKF軸承尺寸大于平均軸承直徑100 mm時(shí)，疲勞極限會(huì)相應(yīng)降低。
此外，較小軸承的接觸壓力效應(yīng)是
當(dāng)比較大型軸承時(shí)，受影響的應(yīng)力能力將在大型SKF軸承中增加，弱連接的不利影響也會(huì)增加。
一個(gè)例子是雜質(zhì)，它是所有軸承鋼的自然組成部分。
1960年代有WEC報(bào)道了滾動(dòng)接觸疲勞軸承中的WEC。另請參考WEC在1980年代的工作，圖3a。
從大加速軸承壽命測試或耐久性測試中得出的中大型軸承的最新研究證實(shí)了異常的延伸。 WEC網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)是滾動(dòng)接觸疲勞軸承的自然副產(chǎn)品。
圖2圖3a圖3b加速疲勞的過早剝落-了解驅(qū)動(dòng)因素
過早剝落通常被解釋為行業(yè)內(nèi)WEC故障與軸承滾動(dòng)滾動(dòng)疲勞之間的差異，可以在剝落開始之前發(fā)生不同事件所需的時(shí)間內(nèi)觀察到。
此外，基于SKF軸承失效分析的結(jié)果，與耐久性測試或普通滾動(dòng)接觸疲勞相比，過早失效通常與多個(gè)位置/區(qū)域的初始裂紋有關(guān)。
SKF軸承鋼初始裂紋的原因可能不同。在高應(yīng)力下，這些裂紋可能會(huì)加速并惡化，或者由于諸如氫侵入鋼中的環(huán)境影響，強(qiáng)度可能會(huì)降低。 相關(guān)，每個(gè)裂紋表面的摩擦過程將導(dǎo)致材料從裂紋的一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)。 這會(huì)導(dǎo)致蛇形裂紋，加速裂紋接收側(cè)的白色腐蝕微觀結(jié)構(gòu)。
白色腐蝕區(qū)域WEA的發(fā)展還取決于地下裂紋的方向，即可能與內(nèi)力和變形模式有關(guān)。因此，WEA在橫向裂紋中通常與滾道平行出現(xiàn)，而在裂紋的縱向部分中WEA通常較少。
此外，WEA的生成取決于裂紋面之間的間隔，應(yīng)力循環(huán)數(shù)以及材料的內(nèi)部應(yīng)力狀態(tài)。
測試為軸承過早失效和WEC提供了新的見解
與多個(gè)外部合作伙伴一起研究軸承過早失效和WEC ，包括SKF大學(xué)技術(shù)中心。
已經(jīng)對(duì)現(xiàn)場軸承，耐久性測試和WEC測試進(jìn)行了多次調(diào)查。
盡管尚未完全解釋并且正在進(jìn)行研究，但我們發(fā)現(xiàn)WEC可以重新生成并發(fā)現(xiàn)，并且與以下測試條件相關(guān)： 中型軸承的測試
比普通結(jié)構(gòu)應(yīng)力更高的軸承套圈的軸承測試
#短期重載下的軸承測試
＃6＃在混合摩擦和高動(dòng)態(tài)滑動(dòng)條件下使用特定潤滑劑的軸承測試圖7
含氫成分的SKF軸承測試
受到電流損壞的軸承
研究結(jié)果
所有SKF軸承過早失效都是獨(dú)一無二的：沒有單一原因，需要研究所有失效案例
可以找到對(duì)策來顯著提高SKF軸承性能。
